Le ripercussioni della guerra in Iran sul traffico aereo

La durata della perturbazione del traffico aereo a seguito degli attacchi lanciati da Israele e dagli Stati Uniti contro l’Iran il 28 febbraio e dei successivi attacchi dell’Iran contro paesi della regione sarà fondamentale per determinare le implicazioni per i settori interessati, tra cui compagnie aeree, aeroporti, strutture ricettive, assicurazioni e società di leasing. Fitch, in un’analisi, si aspetta che il conflitto in Medio Oriente duri meno di un mese, il che dovrebbe limitare le implicazioni per le società valutate da Fitch nei settori colpiti dalle ripercussioni sul traffico aereo. “Il nostro scenario di base – scrive l’agenzia di rating nella sua analisi – è soggetto a un livello di incertezza particolarmente elevato. 

Un’interruzione più prolungata potrebbe avere implicazioni più significative per i settori e gli emittenti interessati, in particolare quelli più piccoli e meno diversificati”.

Dal 28 febbraio, l’aviazione in tutto il Medio Oriente è stata gravemente segnata da diffuse chiusure e restrizioni dello spazio aereo, con le compagnie aeree costrette a riprogrammare le rotte, deviare o cancellare i servizi. I principali aeroporti hub, tra cui Dubai, Abu Dhabi e Doha, hanno registrato significativi sconvolgimenti degli orari e congestione. Secondo quanto riferito, oltre 15mila voli sono stati cancellati in sette principali aeroporti regionali tra il 28 febbraio e il 5 marzo, con un impatto su oltre 1,5 milioni di passeggeri. Si sono inoltre verificate deviazioni di voli verso aeroporti europei.

Le operazioni di volo sopra gli Emirati Arabi Uniti e il Qatar appaiono particolarmente limitate, un aspetto rilevante considerando la dimensione delle operazioni dei vettori hub della regione. Questi sconvolgimenti, ricorda Fitch, aumentano i costi operativi attraverso rotte più lunghe, ulteriori scali tecnici, straordinari per equipaggi e personale, e maggiori spese di alloggio e assistenza a terra: “è probabile – scrive l’agenzia di rating – che il risarcimento dei passeggeri sia limitato perché il conflitto è fuori dal controllo delle compagnie aeree, ma i vettori potrebbero comunque sostenere costi per pasti e alloggio e potrebbero dover fornire rimborsi o voucher per i servizi cancellati”. 

In questo contesto, le polizze aviation possono dare agli assicuratori il diritto di cancellare la copertura. “La copertura di guerra riguarderebbe tipicamente i danni agli aeromobili, mentre le polizze di interruzione dell’attività di norma escludono i rischi di guerra. È più probabile che emergano pressioni sui portafogli meno diversificati con una forte esposizione al Golfo”, scrive Fitch, sottolineando che i riassicuratori “potrebbero ridurre la copertura o aumentare i livelli di attivazione, aumentando l’esposizione per gli assicuratori primari”.